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赵致生讲属性数学解自然方程

探索先天八卦文化是如何通过垒石结绳,河图洛书,从绝对论、走进相对论、混沌论的。

 
 
 

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从‘高速收费取消收发卡 8日零时后没卡计费成难题’想到的  

2012-10-05 09:27:42|  分类: 专科培训 |  标签: |举报 |字号 订阅

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从‘高速收费取消收发卡 8日零时后没卡计费成难题’想到的

国庆长假高速公路免费通行的政策实施了已经第六天了,卡,仍然是造成交通拥堵的一个关键环节。免费八天的时间,已经被卡,拥堵了了过半的时间了,剩下的三天时间里,看来仍然不能给国庆长假小型车辆在高速公路上免费政策一个通畅。

国庆长假高速公路免费通行的政策是在国庆长假前半个月之前公布的。公布政策后,公路管理部门的第一反映是对这个政策计算出将亏损200亿!并没有出台如何来应对长假免费政策可能造成的通行车辆增加所采取的相应措施与方案。仍然在执行一杆一卡的放行制度。显而易见,这种非免费的正常收费制度并不能满足免费政策下的民众需求。广大免费范围内的车辆用户在收费站前,被一杆一卡的放行制度约束,形成了浩浩荡荡的拥堵壮观景象。

4日12时,公布实行不发卡放行规则,缓解一杆一卡放行制度造成的拥堵现象。但是,公路管理部门仍然实行一杆一纸条的方式。并且理由充分:‘高速收费取消收发卡 8日零时后没卡计费成难题’

那么,在国庆长假免费通行的时段,不取消一杆一卡的放行制度,在8日零时后计费就不是一个难题了吗?对于,8日零时以后驶出高速公路收费站出口的车辆如何计费?从发卡的时间起算吗?还是实际计算超过免费时间段在公路上实际行驶的路程计算。无论用哪种方法计算,总要有个制度先行对广大用户公布吧?免费的政策公布到现在最少也有二十多天了,免费政策的执行也是第五天了。还剩下了三天的时间就结束了,如果对免费与收费时间段的交接方式进行计算的办法还没有公布,不是在广大用户的心里制造更严重的拥堵吗?

中国的路桥企业与管理部门,真的到了应该整顿一下的时候了,真的到了结束跟在现代西方科学后面爬行的时候了。

如果用属性数学的逻辑体系来处理这个问题,起码,在免费时间段开始前六小时,就应该停止发卡计费系统。把六小时分成三个预收费段,改成进入高速预收六小时行驶费、四小时行驶费,两小时行驶费。而进入免费时间段之后,只在无杆通道上发免费通告标志。保障所有车辆正常通行。结束时,对于没有按规定时间段驶出高速公路的车辆仍然实行六小时限定内驶出高速公路的制度,并依据不同的驶出时间,收取两小时、四小时、六小时的高速公路行驶费用。形成收费向免费的合理过度时段,与由免费向收费过度的合理收费时段。

而现在的公路管理部门,就是一根筋似的绝对化二元论,收费就按以前的制度收,不收了一分也不收了,这种收与免之间,并没有合理的属性关联关系过度,不堵则是怪事了。也就是说,这样的作法,在免费与收费的衔接时间段,仍然还要发生一次出收费站的大拥堵。

所以,剩下最后三天了,希望公路管理部门也能改变一下思维方式了,学点中国传统文化解决问题的方法吧。

赵致生   二○一二年十月五日    长春市

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